Stage 1 bei Cupra Leon VZ Facelift

APR?
Für den ST Facelift bieten sie laut Homepage dediziert etwas an, beim Hatchback wird wohl nicht unterschieden.

Quote from Radon

Hallo,

BR-Performance hat mir mitgeteilt, dass aktuell kein Stage 1 für den Cupra Leon VZ Facelift möglich ist. Kennt jemand einen Anbieter (außer Abt), der Stage 1 anbietet?

z.B bei HGP gibt`s von 389 PS bis 483 PS was

Was hat APR geantwortet? Auf der Website kannst du es ja direkt anwählen inkl. Preisinfo.

Hallo zusammen,

Gerade beim Facelift ist aktuell aber der Knackpunkt ECU-/TCU-Software (Unlock, Bootloader, Schutzmechanismen), nicht die Hardware.
Deshalb wäre es super hilfreich, wenn jemand die OBDeleven-Daten von Motor- und Getriebesteuergerät teilen könnte (SW-Version, HW, Bootloader).
Dann kann man ziemlich genau sagen, welcher Tuner realistisch was anbieten kann – und wer aktuell nur Boxen oder Marketing verkauft.

Sobald mein 333 PS Extreme da ist, werde ich die Daten selbst auslesen und hier teilen.
Mich interessiert das Thema genauso, Ziel ist wieder ein sauberes, standfestes Setup wie beim Vorgänger.

Gibt es da beim FL tatsächlich Unterschiede? Ich dachte FL ist derzeit generell noch ein KO-Kriterium für SW. Das APR als einziger auf bestimmte FL Steuergeräte zugreifen kann ist zwar nicht unmöglich, aber schon unwahrscheinlich.

Ja, beim Facelift gibt es echte Unterschiede, und aktuell ist das Thema deutlich komplexer als früher.
Das liegt an neuer Hardware + neuer Protection – getrennt nach ECU und TCU:

1) ECU (Motorsteuergerät) – neue Hardware & neue Protection

Beim FL (und teilweise schon späte VFL) wurden neue ECU-Revisionen verbaut:

• neue Hardware-Revisionen
• neue Bootloader-Versionen
• Secure-Boot / Signaturprüfung
• geänderte Flash-Strukturen
• Bench-/Boot-Zugriff oft blockiert
• teilweise gen3-Motoren mit neuer Security-Generation (ähnlich evo4)

Ergebnis:
Einige FL-ECUs sind noch tune bar, andere komplett zu.
Deshalb kann es sein, dass ein FL geht und der nächste nicht, obwohl es das gleiche Modell ist.
Ohne exakte ECU-Daten (OBDeleven) ist jede Aussage unseriös.

2) TCU (Getriebesteuergerät / DQ381) – das eigentliche KO-Kriterium

Hier liegt aktuell das größere Problem, klar getrennt nach Generationen:

DQ381 Gen1 (bis Ende 2021)

• OBD-flashbar
• viele Tuner möglich
• DSG Stage 1–3 problemlos

DQ381 Gen2 (2022–2024)

• neue TCU-Hardware
• neuer Bootloader
• OBD gesperrt
• nur TVS Engineering
• Unitronic teils über Mechatronik-Tausch

DQ381 Gen3 (2025–2026 / aktuelle FLs)

• nochmals neue Hardware
• nochmals neuer Bootloader
• volle Secure-Boot-Protection
• aktuell nicht flashbar

Ergebnis:
Bei MY25/26 ist DSG-Tuning faktisch tot, selbst wenn ECU-Tuning möglich wäre.

Fazit (direkt zur Frage)

• FL ist kein pauschales KO, aber technisch deutlich schwieriger
• ECU: je nach Stand möglich oder komplett gesperrt
• TCU: bei neuen Fahrzeugen das echte KO-Kriterium
• DSG Stage 3 aktuell nur bis MY24 realistisch
• ohne OBDeleven-Daten keine seriöse Einschätzung möglich