Formentor: H&R Federn (35/30) – ja oder nein?

20 Jahre Tuning. Die wildesten Gewindefahrwerke ohne Angst vor Gott maximal am Boden gefahren und nie ein Lager "zerschossen". Vor allem wenn man Seriendämpfer mit Tieferlegungsfedern kombiniert würde ich immer davon abraten irgendwas strammer zu machen. Denn tendenziell wird der Wagen schon durch die neuen Federn unkomfortabler. Logisch wenn man weiß wie ein Dämpfer funktioniert und was passiert wenn man eine kürzere Feder verbaut. Was ich immer empfehlen würde, insofern schon ein paar Kilometer mehr auf'm Tacho sind, ist neue OEM Domlager mit zu machen. Man hat die ja eh in der Hand und dann kann man das ruhig tun. Wenn der Wagen noch backfrisch ist natürlich nicht.

Ansonsten würden ich das Hörensagen von deinem Kumpel im Paulanergarten lassen

Quote from Darkroom Formentor

Was ratet Uhr mir?

Und wenn ihr dir aus persönlicher Erfahrung einen gutgemeinten Rat geben darf, auch wenn du das vermutlich nicht höre magst: kauf dir besser ein vernünftiges Komplettfahrwerk Das passen alle Komponenten zueinander, du hast Flexibilität bei der Höhe und dem Gusto der Optik und der Verschleiß der Dämpfer wird es dir auch danken. Aber das ist wohl eines der ältesten Themen in Foren.

Klar ist ein komplettes Fahrwerk besser, aber so schlecht sind die H&R Federn nun auch nicht 😃 Zu meinem Leon passen die ganz gut. Habe mich für diese entschieden weil mir die originalen Federn zu weich waren.

Ehm nein Federn geben die Höhe vor. Das hat Härte nicht viel zutun. Was du jetzt als "straffer" wahrnimmst ist ein gestauchter Dämpfer der nun nicht mehr in seiner vorgesehenen Kennlinie arbeitet. Fahrdynamisch also eher ein Verschlimmbesserung und lediglich eine optische Augenwischerei wenn man ehrlich ist. Faktisch performt das Fahrwerk nun schlechter.

Na so pauschal würde ich das nicht sagen, denn die Federrate bestimmt maßgeblich die Härte. Da müsste man schon die jeweiligen Werte der eingesetzten Federn wissen.

Doch doch, ich sag das so pauschal Aber um nicht zu päbstlich zu sein. Kann man machen. Wäre nur nicht meine erste Wahl.

Eben, jedoch wäre es schon interessant zu wissen wie sich die Kennlinie und die Nm vom original unterscheiden 😁

Das die Dämpfer mit Komprimierung härter werden halte ich für falsch. Der Dämpfer arbeitet mit Öl und die Geschwindigkeit (Widerstand) wird über die Regelung der Ölstromes gesteuert. Höherer Widerstand = mehr Dämpfung = geringerer Durchfluss. Dabei ist egal, ob der Dämpfer voll oder halb eingefedert ist. Das ist dann der Unterschied der Fahrmodi beim DCC.

Maximal im Bereich des Anschlags (voll eingefedert) übernimmt ein Puffer (Gummi, Feder oder Luftkammer mit schwimmendem Kolben) eine Endprogression.

Die Härte bestimmt die Feder, deshalb macht es z.B. einen Unterschied ob Eibach oder H&R.

Also ich fahr seit über 3 Jahren mit den H&R, ja sie sind straffer, aber die sind auch noch gut Fahrbahr. Ich hatte bisher keine Probleme. Da ich gestern Radwechsel gemacht habe, kann ich auch noch dazu sagen, die sehen noch aus als hätte ich sie letzte Woche eingebaut. Daher würde ich vermuten, dass die Qualität auch besser geworden ist. (Damals hat's mir HR nach 2-3 Jahren zerknallt oder die sahen einfach nur noch scheiße aus).

So war auch mein Kenntnisstand. Ohne Luftkammer ändert sich die Härte beim eintauchen eines Dämpfers nicht. Durch das Shim-Paket fließt immer die gleiche Menge Öl im Dämpfer, unabhängig wie weit der Kolben eingedrückt wird. Dort kommt ja dann DCC zum Einsatz.

Der Cupra wird ja auch keine Gasdruck verwenden? Da würde es zur Härte unterstützend und progressiv sein.