Neuer Kraftstoff E20 vorraussichtlich ab 2027

Interessantes Thema ... vor allem weil ich mich aufgrund eines fast unwiderstehlichen Angebots (und weil es wohl eine der letzten Gelegenheiten sein wird) nun doch schon wieder für einen neuen 5-Ender interessiere ...

Aber E10 habe ich gemieden, wie der Teufel das Weihwasser, würde ich das bei E20 überdenken, nur weil der Hersteller die Freigabe erteilt, das hat er schließlich auch bei E10 schon getan??? Lassen wir es erstmal so weit kommen!

Quote from Ralle68

Wenn VAG die Freigabe erteilt ohne Zusatzauflagen, dann kann der Motor und die Anbauteile das auch ertragen.

Korrigiere mich bitte, wenn ich falsch liege, aber hat VAG nicht genau diese Freigabe auch schon für E10 erteilt?

Wenn E20 die gleiche Oktanzahl wie V-Power kann/hat, mag das nochmal einen entscheidenden Unterschied machen, aber eine noch entscheidendere Rolle sollen doch bei V-Power eigentlich die Additive (oder laut shell.de die "dreifache Menge an Reinigungs- und Schutzmolekülen") spielen, die zu weniger Ablagerungen führen ... oder?

Das ist jetzt aber nicht wirklich etwas neues. E20 gibt es bei uns schon seit Monaten.

Es gibt auch schon diverse BMW Modelle wo im Tankdeckel E20 explizit erlaubt ist.

Quote from Ralle68

Ja, haben sie in Teilen gemacht. Wenn Schäden dann Haftung VAG.

Das muss sich herausstellen wie gut dass E20 verbrennt. VPower bildet kaum Ruß, meine Auspuffrohre sehen immer noch fast aus wie neu

Liegt es nicht daran dass der OPF den Ruß rausfiltert? Ich tanke nur 98 und die Rohre sind auch blitz blank

Ihr dürft dabei nicht vergessen, dass Ethanol eine geringe Energiedichte hat als üblicher Kraftstoff. Demnach braucht es für die gleiche Leistung, eine erhöhte Menge = Mehrverbrauch. Zusätzlich kann das Startverhalten der Autos beeinträchtigt werden. Müsste man durchrechnen, ob es sich wirklich lohnt. Für eine Leistungssteigerung kommt das allerdings wie gerufen

In meinen VZ kommen aktuell (1.500 km) nur Super Plus bzw. einmal (erste Tankfüllung, war was besonderes) V-Power Racing.

Nach der Einfahrzeit, so bis ca. 3.000 km, wird er auch mal E10 bekommen - vermutlich aber nicht in den sehr warmen Sommermonaten, sondern dann eher in der kalten Jahreszeit.

Es gibt auf YT ein sehr interessantes Video, wo ein Serien EA-888 Gen. 3 mit verschiedensten Kraftstoffen und Oktanwerten gemessen wird. Die Ergebnisse sind so nah beieinander was Leistungsabgabe und Klopfverhalten angeht. Man kann, muss aber keine Wisscenschaft draus machen.

Quote from MAXIMUMpower2494

Man kann, muss aber keine Wisscenschaft draus machen.

Absolut richtig!!! Bei mir ist es im VZ eigentlich auch nur Super Plus. Shell macht dann mit V-Power nicht nur eine Wissenschaft draus, sondern ein Stück weit auch eine Werbe-Wissenschaft, und dafür lässt sich dann sogar der Qualmedie vor den Karren spannen. (Wo wir schon bei YT sind ... )

Ich möchte das gar nicht bewerten, oder darüber urteilen, dafür bin ich auch viel zu wenig "Motor-Experte", früher waren Ablagerungen (welcher Art und wo auch immer) gar nicht sooo schlimm für nen Motor, haben sogar an der einen oder anderen Stelle erst für die "nötige" Dichtigkeit gesorgt, heute wirbt Shell damit, dass mit ihrem Kraftstoff kaum noch Ablagerungen drinnen bleiben. Schon klar, dass sich die Motoren verändert/entwickelt haben, exakter gearbeitet sind, kleinere Düsen u.s.w. haben, aber wie immer wird die Wahrheit irgendwo in der Mitte liegen.

Interessant auch ein Kommentar zu dem Video:

Quote

Ich möchte aus meiner beruflichen Erfahrung ein paar Dinge dazu anmerken bzw. ergänzen, denn schließlich stand das Thema Kraftstoffe lange Jahre ganz oben in meinem Aufgabengebiet.

1. Additive: ja, die von Shell sind wirklich gut was die Sauberkeit angeht. Das hatte auch unser Labor bei Vergleichen festgestellt. Allerdings sind die recht hoch dosiert und haben einen hohen Siedepunkt im Bereich von 180° C. Bei viel Kurzstrecke gelangt nicht verbrannter Kraftstoff über die Kolben ins Motorenöl. Während das leicht siedende Benzin wieder bei "heißem" Motor über die Kurbelgehäuseentlüftung verdampft verbleibt ein Großteil des Additives im Motorenöl, verdünnt dieses und steigert in Folge den Ölpegel am Meßstab. Wir hatten auf dem Prüfstand im Extremfall eine Erhöhung von bis zu 0,25 Ltr.

2. Shell hat für sein V-Power eine eigene Raffinerie. Der Ur-Saft für andere Hersteller wie Aral, BP, Avia, Jet, etc. oder auch "freie" kommt aber in Karlsruhe aus dem gleichen Tank. Das markeneigene Additiv (früher mit Farbstoff blau, rot, gelb u.s.w.) wird erst beim Befüllen des Tankwagens zugemischt. Aber auch Tankstellen ohne eigene Marke können auf das bewährte Additiv "Keropur" der Fa. BASF zurück greifen. Selbst die billigsten freien Tankstellen gehen kein Risiko ein und dosieren ihren Sprit mit mindestens 50% der Herstellerangaben. Ohne Additiv gibt es quasi nicht.

3. Die Aussage man sollte wegen der Reinigungskraft von Ventilen und Einspritzdüsen immer V-Power tanken ist wohl eher nur im Sinne von Shell zu verstehen. Für die Sparfüchse unter uns hier ein Tip - denn grob gesagt bringt 1x V-Power und dann 3x wieder ganz normales SuperPlus tanken einen nahezu ähnlichen Effekt.

4. Hat ein Fahrzeug 450 PS und steht in der Tankklappe "bitte Super Plus tanken", dann wurde der Motor in der Entwicklung eben mit dem gängigen Super+ 98 Oktan (meist sind es 98,5) auf dem Prüfstand abgestimmt. Das ganze Kennfeld wie Zündzeit- punkt, Einspritzmenge und Klopfregelung wird dann mit diesen Werten ins Steuergerät programmiert. Höherwertige Kraftstoffe wie ROZ 100 oder ROZ 102 können daher nur theoretisch eine Mehrleistung erzielen bzw. gibt es das leider nicht in Serie ! Ganz einfach ...... weil hierzu in der Regel keine Kennfelddaten im Steuergerät existieren.

Quote from Science96

Für eine Leistungssteigerung kommt das allerdings wie gerufen

Aus welchem Grund?

E20 hat doch auch "nur" 98 Oktan.

Quote from 4tz3nhainer

Aus welchem Grund?

E20 hat doch auch "nur" 98 Oktan.

Laienhaft würde ich sagen: Weil der Ethanol Anteil höher ist. Gibt ja für den Rennstreckenbetrieb optimierte Motoren, die fast 100% Ethanol fahren.

Quote from Husky_27

Liegt es nicht daran dass der OPF den Ruß rausfiltert? Ich tanke nur 98 und die Rohre sind auch blitz blank

Ich habe die letzten 2 Jahre nur E10 getankt, in den Endrohren war nichts.

Ich tanke an zwei freien Tankstellen.

Die eine ist Roth Energie, also früher mal Esso und die andere vertreibt zumindest Shell Heizöl.

Bei Aral tanke ich nicht.

Beim Bezahlen an der Kasse geht dann direkt eine Info an die Kfz-Versicherung wegen der leistungssteigernden Wirkung?

Plus fast 50 PS klingt irgendwie nach einer Story aus dem Paulanergarten. Da bin ich ja mal gespannt…

Aber wieso nicht für den EA888? Der Golf R hat den doch auch. Oder geht es hierbei lediglich um die Hersteller-Freigabe?