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Wenn mein Tuner mir das nach der "Stage 1" rät, wird es wohl seinen Grund haben, oder??
Schaue einmal Minute 22,58 da sagt er 10 PS weniger zwischen 98 OK zu 102 OK also bringt es was ist defacto. Der große SPRITVERGLEICH auf dem Prüfstand ⛽️ Wir räumen auf mit den Gerüchten ⚠️🤓 - YouTube
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Da geht es aber um „ungetunt“, während Frecciarossa was von „Stage1“ schreibt.
Wenn´s bei "ungetuned" schon was bewirkt, wird´s bei "Stage 1" wohl auch nicht schaden
Ja, definitiv einer der besten "freien" Tests. Und doch keine Laborbedingungen. Temperaturen der Motoren, Genauigkeit Drehzahlmesser, Getriebe, Umgebung, Luftfeuchtigkeit, ladeluft... Keine Ahnung welche Messgeräte. Sind die geeicht, nur justiert, kalibriert?
Gut, aber eben bei den knappen Ergebnissen (siehe Minute 16:14) alles viel zu knapp mit Tendenz "95 oktan e10 war der Beste" sieht das für mich nach messtoleranz aus. Jeweils 3 durchläufe hin oder her. Ne Standartabweichung gibt es immer, ohne geht es nicht. 3 sigma müssen schon sein. Das würde allerdings auch noch nicht als wissenschaftliched Beweis zählen. Aber gut, wir messen ja keine Quanten.
Klopffestigkeit heben die hervor, aber das ist ja schon über die oktanzahl in der Norm gegeben. Die Messergebnisse sind ja durch die Sorte schon vorprogrammiert.
Versteh mich nicht falsch, ich kippe das auch manchmal fürs Gewissen rein. Auch mal Additive separat. Aber da weiß ich, es ist fürs Gewissen. Und liegt auf Arbeit rum 🤣
Ich beziehe mich auf ungetunte Fahrzeuge.
Bel aller Aufregung, sollten wir aber nicht vergessen, dass Al Bundy 1966, 4 Touchdowns in einem Spiel gemacht hat und den Polk High School Panthers damit zur Stadtmeisterschaft verholfen hat!
Alles anzeigenJa, definitiv einer der besten "freien" Tests. Und doch keine Laborbedingungen. Temperaturen der Motoren, Genauigkeit Drehzahlmesser, Getriebe, Umgebung, Luftfeuchtigkeit, ladeluft... Keine Ahnung welche Messgeräte. Sind die geeicht, nur justiert, kalibriert?
Gut, aber eben bei den knappen Ergebnissen (siehe Minute 16:14) alles viel zu knapp mit Tendenz "95 oktan e10 war der Beste" sieht das für mich nach messtoleranz aus. Jeweils 3 durchläufe hin oder her. Ne Standartabweichung gibt es immer, ohne geht es nicht. 3 sigma müssen schon sein. Das würde allerdings auch noch nicht als wissenschaftliched Beweis zählen. Aber gut, wir messen ja keine Quanten.
Klopffestigkeit heben die hervor, aber das ist ja schon über die oktanzahl in der Norm gegeben. Die Messergebnisse sind ja durch die Sorte schon vorprogrammiert.
Versteh mich nicht falsch, ich kippe das auch manchmal fürs Gewissen rein. Auch mal Additive separat. Aber da weiß ich, es ist fürs Gewissen. Und liegt auf Arbeit rum 🤣
Ich beziehe mich auf ungetunte Fahrzeuge.
Mir Persönlich geht es auch primer um die Reinigungswirkung, und da spreche ich aus Erfahrung, habe bei meinen vorigen KFZ bei KM 230 000 den zerlegten Kopf und Kolben gesehen sahen aus wie neu ohne irgendwelche Ablagerungen und das nach 17 Jahren Premium Sprit, also bleibe ich dabei wie auch von dir beschrieben vielleicht auch mein Gewissen zu besänftigen.
Eine kleine Geschichte meinerseits hierzu:
Meine Frau hat als Firmenwagen einen Renault Clio IV mit 1.0l 3-Zylinder Sauger mit 67 PS in 2019 bekommen. War ein Neuwagen. Der Händler meinte noch, nur mit E5 Tanken. Ich als promovierte Naturwissenschaftler mit Schwerpunkt Biochemie, hatte mich damals belesen, da wir bis dato nur Diesel gefahren sind. Da meine Frau immer die Tankkosten vorstrecken muss, haben wir uns dafür entschieden nur E10 zu tanken, da freigegeben und 6 Cent günstiger. Alle Quellen meinten, dass es keinen Unterschied geben würde. E10 zieht mehr Wasser durch den Ethanolanteil, was zu höherer Verkokung führen kann, aber wohl wirklich zu vernachlässigen wäre.
Nach ca. 3 Jahren hat man angefangen zu merken, dass bei gleichem Gas, der Motor die Geschwindigkeit nicht gleich hält, man könnte auch ruckelt sagen. Nach 3,5 Jahren und 86.000 km ging die Motorleuchte an mit der Meldung, Einspritzung prüfen. Ab diesem Moment stand das Auto 3 Monate bei 2 Werkstätten mit nur 4 Tagen zwischendurch an denen wir das Auto wieder hatten. Es wurde bei Werkstatt 1 auf Befehl von Renault erst die Lamdasonde gewechselt, dann der Katalysator, dann Lambdasonde mit Katalysator. Nichts hat das Fahrverhalten geändert und die Motorleuchte ging immer wieder an. Jedesmal habe ich darauf bestanden die Einspritzdüse zu prüfen, ohne Erfolg. Wir haben dann die Werkstatt gewechselt, die den Motor einmal komplett von innen gereinigt haben. Tatsächlich waren es Verkokungen an Düsen und Brennkammer. Ich habe mich an meine damalige Recherche erinnert und dachte mir, dass es wohl vom E10 kam. Für die letzten 6 Monate haben wir bis vor kurzem nur V-Power getankt, da es gegen Verkokungen gut sein soll und wir das Auto jetzt nur noch bis zum Leasingende bringen wollen. Das Fahrverhalten des Autos ist jetzt ganz anders. Vor allem das Ruckeln des Motors ist weg. Neulich gab es nichts anderes und wir haben wieder E10 getankt und es ruckelt wieder sofort. Ich konnte es einfach nicht glauben, dass das so einen Unterschied in so einem lächerlich untermotorisiertem Fahrzeug macht.
Ganz klar, bei kleinen Motoren und bis EA888 mit 245 PS kommt erwiesenermaßen (ProBoost Video) in Serie nicht mehr Leistung rum. Bei den 310ern fraglich, ob man es merkt. Aber die Verkokungen in dem blöden Mini-Renault haben mich geprägt und wissenschaftliche Literatur spielt auch darauf an. Ich spekulieren, dass der kleine Motor ohne Turbo nicht alles verbrennen kann und dass das in einem größeren Motor mit mehr Druck und Hitze besser klappt. Aber ich bin erstmal aus Team E10 raus, was ich vor 4 Jahren nie geglaubt hätte.
3 Zylinder und ein Liter, was soll man noch dazu sagen …
Mir Persönlich geht es auch primer um die Reinigungswirkung, und da spreche ich aus Erfahrung, habe bei meinen vorigen KFZ bei KM 230 000 den zerlegten Kopf und Kolben gesehen sahen aus wie neu ohne irgendwelche Ablagerungen und das nach 17 Jahren Premium Sprit, also bleibe ich dabei wie auch von dir beschrieben vielleicht auch mein Gewissen zu besänftigen.
Das mit den Additiven kannst du dir sparen. Bei Aral sind in allen Spritsorten (außer vermutlich Diesel) dieselben Additive. Kann man auf deren Homepage nachlesen. Am Ende ist das alles nur Marketing und selbst ein Ferrari fährt mit E10 genauso gut wie mit Ultimate.
Aral hat das Zeug von BASF drin, kann man auch so kaufen.
So story hatte mein Vater auch im alten BMW e46, 6 zylinder. Normal Sprit Zündaussetzer, bekanntes Zündspulen Problem. Mit den 100 oktanzeug nicht. Allerdings unabhängig von der tanke.
Aber auch hier. Vielleicht wäre der erwähnte Renault auch so kaputt gegangen. Die Story glaub ich dir ja, die chemischen Eigenschaften sind Tatsache. Das weißt du sicher auch besser als ich.
Als promovierte chemikerin solltest du aber auch wissen, wie eine wissenschaftliche Aussage zu treffen ist. Jedenfalls nicht mit einer Stichprobe und einem Gefühl.
Die Reinigungswirkung. Jo. Wie hätte der Motor mit anderen Spritsorten ausgesehen? Ich schätze auch wie viele andere, "dreckig", aber auch das ist doch so ungenau.
Ich versuch nochmal eine Rechnung von einem Typen zu finden. Der hatte berechnet, wieviel Moleküle pro Einspritzung vom Additiv dabei sind. Bezogen auf die per Hand eingekippten Additive. Das war ein Witz. Wie Globuli G10 🤣
Das ist ja anstrengender mitzuverfolgen wie die Podiumsrunde des jährlichen Wünschelrutengänger Kongresses in Kooperation mit der örtlichen Schüssler Salz Industrie.
Das ist ja anstrengender mitzuverfolgen wie die Podiumsrunde des jährlichen Wünschelrutengänger Kongresses in Kooperation mit der örtlichen Schüssler Salz Industrie.
Das oder Du guckst einfach mal im Thread vorbei, in dem es um Ölsorten und frühzeitiges Wechseln und Einfahröle geht... 
Das oder Du guckst einfach mal im Thread vorbei, in dem es um Ölsorten und frühzeitiges Wechseln und Einfahröle geht...
Kurz meine Erfahrung:
Ich fahre den VZ310 so wie er geliefert wurde. Ich bin dann 1 1/2 Jahre SuperPlus von den günstigen Tankstellen gefahren wie HEM/JET etc.
Wo ich hier im Forum (Danke an alle die Ihre Erfahrungen hier teilen und anderen helfen) erfahren habe, dass es den SmartDeal von Shell gibt, habe ich mir das durchgerechnet und fahre nun seit einem halben Jahr nur noch VPower.
Und meine Meinung/Erfahrung ist, dass sich das Ansprechverhalten beim Gas geben verbessert hat und er mir etwas agiler vorkommt. Wie gesagt mein persönlicher Eindruck
Kurz meine Erfahrung:
Ich fahre den VZ310 so wie er geliefert wurde. Ich bin dann 1 1/2 Jahre SuperPlus von den günstigen Tankstellen gefahren wie HEM/JET etc.
Wo ich hier im Forum (Danke an alle die Ihre Erfahrungen hier teilen und anderen helfen) erfahren habe, dass es den SmartDeal von Shell gibt, habe ich mir das durchgerechnet und fahre nun seit einem halben Jahr nur noch VPower.
Und meine Meinung/Erfahrung ist, dass sich das Ansprechverhalten beim Gas geben verbessert hat und er mir etwas agiler vorkommt. Wie gesagt mein persönlicher Eindruck
genau so mache ich es auch und kann deine Meinung/Erfahrung nur teilen.
Wohlan denn, wackere Recken. Auf das wir uns fürderhin die edlen Rösser bei Vollmond von einer unberührten Jungfer mit güldnem Haar füttern lassen, nicht weniger als das wohlfeile Gebräu des angelsächsischen Alchemisten nutzend, dessen Banner das widerliche Meeresgetier auf rotem Grund zeiget. Mögen sie uns vortrefflich und schnell wie der Wind jeglichem Widersacher mühelos enteilend unser Ziel erreichen lassen.
Oder wir lassen das, mangels Jungfrauen, und tanken dass, was gerade da ist, wenn es gerade gebraucht wird....
Nibelungen Lied ?
Meine Frau hat als Firmenwagen einen Renault Clio IV mit 1.0l 3-Zylinder Sauger mit 67 PS in 2019 bekommen.
Meine Frau hätte dort sofort gekündigt .
Mir Persönlich geht es auch primer um die Reinigungswirkung, und da spreche ich aus Erfahrung, habe bei meinen vorigen KFZ bei KM 230 000 den zerlegten Kopf und Kolben gesehen sahen aus wie neu ohne irgendwelche Ablagerungen und das nach 17 Jahren Premium Sprit
Wie sah denn das identisch bewegete und nur anders betankte Vergleichsfahrzeug nach der Laufzeit und -leistung aus?
Ach bin ich froh Leasing zu haben.
Ich fahre den 245er VZ einfach mit dem zulässigen Standardsprit und gut ist. Damit habe ich 100% Leistung und was nach Leasingende in 4 Jahren und 70tkm passiert interessiert mich eh nicht.
Ich sehe das mittlerweile ähnlich. Kaum noch jemand kauft ein Auto, um es für die nächsten 25 Jahre zu (er-)halten oder es in einem möglichst perfekten Zustand nach X Jahren weiterzuverkaufen. Das "dankt" einem sowieso keiner.
Wenn man ein Gebrauchtfahrzeug/Jahreswagen kauft, muss man auch damit leben, dass der nicht mit Gold betankt wurde.
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