Moin...
Mir ist aufgefallen, dass wenn ich den Formi abstelle er teilweise noch weiter runter kühlt und der Kühler noch etwas nachläuft.
Aber wie du schon sagst, zwischen 101-106 Grad pendelt er sich eigentlich immer sein sobald das Öl einmal auf dieser Temperatur ist geht eigentlich nicht mehr viel tiefer.
Ich denke das ist auch eher unbedenklich.
LG
In der Hinsicht würde ich behaupten hat sich die Turbotechnik schätzungsweise nicht wirklich geändert.
Da bestehen immernoch die selben "Probleme" wie vor 10 Jahren.
Grundsätzlich hat meiner aber immer zwischen 100 und 106 grad wenn ich ihn abstelle und ich fahre oft nur paar km autobahn und sonst nur stadt.
Ich lass es jetzt nicht täglich krachen. Man müsste sehen welche Temperaturen zustande kommen wenn man den Turbo auch mal "warm fährt"... Ich denke da sprechen wir eher so von 112-120 Grad...
Bei 120 grad würde ich vllt meine Fahrweise von der Arbeit nach Hause überdenken, dass ich vllt etwas eher anfange mit der cool down phase als erst 200 m vor Ankunft daheim 
Getrieben von der EU setzen die OEMs leider immer häufiger auf sehr hohe Betriebstemperaturen der Motoren, da sie dann u.a. effizienter laufen und weniger Reibung durch das niedrigviskose Öl entsteht. Für die Lebensdauer und Ölwechselintervalle ist das nicht unbedingt förderlich (Ausnahme Kurzstreckenfahrer, die ohnehin kaum Temperatur ins Öl bekommen).
Daher könnte es für die Autobahnfetischisten und sportliche Fahrer eine Überlegung wert sein, ein Thermostat mit etwas tieferer (nicht zu tief) Öffnungstemperatur einzusetzen, sofern dabei noch genug Hitze für den Innenraum übrig bleibt und der "Kaltstartzyklus" erfolgreich beendet werden kann. Damit lassen sich Öltemperaturen kostengünstig verringern, sofern der Wagen einen Wärmetauscher besitzt.
Hat der Formentor VZ einen Öl-Wasser Wärmetauscher?
Getrieben von der EU setzen die OEMs leider immer häufiger auf sehr hohe Betriebstemperaturen der Motoren, da sie dann u.a. effizienter laufen und weniger Reibung durch das niedrigviskose Öl entsteht. Für die Lebensdauer und Ölwechselintervalle ist das nicht unbedingt förderlich (Ausnahme Kurzstreckenfahrer, die ohnehin kaum Temperatur ins Öl bekommen).
Daher könnte es für die Autobahnfetischisten und sportliche Fahrer eine Überlegung wert sein, ein Thermostat mit etwas tieferer (nicht zu tief) Öffnungstemperatur einzusetzen, sofern dabei noch genug Hitze für den Innenraum übrig bleibt und der "Kaltstartzyklus" erfolgreich beendet werden kann. Damit lassen sich Öltemperaturen kostengünstig verringern, sofern der Wagen einen Wärmetauscher besitzt.
Hat der Formentor VZ einen Öl-Wasser Wärmetauscher?
Ich denke nicht das es so günstig ist da es ein Elektronisches Thermostat ist siehe Bild und Preis eventuell kann man da Software seitig was regeln mit vcds aber ob das ratsam ist?!
Und der Öl Kühler wird auch mit im Wasserkreislauf eingebunden sein ist ja seit Jahren schon so
@Kingpin Gute Info! Schade, dass Bauteile, die Jahrzehntelang rein mechanisch wunderbar funktionierten, nun unnötig komplex ausgeführt werden müssen.
Da kann der ambitionierte Fahrer gleich noch einen Hunderter drauflegen und direkt einen schönen Ölkühler von setrab einbauen.
Don’t have an account yet? Register yourself now and be a part of our community!
