Heizung elektrisch oder Wärmetauscher

Na ja, ich denke aber schon, dass er auch einen WT hat und bei Verbrennerbetrieb ganz normal darüber die Heizung läuft.

Ich geh mal runter zum Auto und mach mal paar Bilder von den Artikelnummer die nach Heizung oder Wärmetauscher ausssehn im Motorraum, damit sollte sich ja was raus finden lassen oder?

Die VAG-Hybriden haben beides, sowohl rein elektrische Heizung als auch Wärmetauscher vom Verbrenner:

Läuft der Klimakompressor immer mit 400V? Da geht eine von den Hochvoltleitungen rein.

Quote from a_k52

Die VAG-Hybriden haben beides, sowohl rein elektrische Heizung als auch Wärmetauscher vom Verbrenner:

Das heißt die Abwärme der Batterie bzw. die Abwärme vom Motor können nicht jeweils den anderen vorwärmen. Sind ja laut deinem Bild zwei Kreisläufe oder sehe ich das falsch?

Quote from Guss90

Läuft der Klimakompressor immer mit 400V? Da geht eine von den Hochvoltleitungen rein.

Ich glaub nicht daß die orange Linie eine Hochvoltleitung darstellt weil eigentlich nur die Wasserkreisläufe aufgezeichnet sind.

Die Zusatzheizer arbeitet wohl nur im Elektromodus.

Ich zitiere mal den Text von der Seite wo ich die Grafik her habe,, da ist die Funktion recht schön beschrieben:

The high-temperature circuit handles the engine; the integrated gearbox oil cooler can be shut off on the water side, enabling the gearbox to be both heated and cooled. In electric driving mode the interior is heated by the high-voltage auxiliary heater (PTC). Heat sinks (cold gearbox, cold combustion engine) can be disabled in EV mode by means of bypass lines to provide rapid system response and high levels of air-conditioning comfort.

Low-temperature (LT) circuit 1 conditions components with an average operating temperature of 75 to 90 °C, such as the charge air cooler of the engine and the electric motor. LT circuit 2 handles power electronics, charger and high-voltage battery; these three components can be cooled according to demand, both passively by the LT cooler and actively via the air-conditioning circuit, which is connected to the LT circuit 2 via a chiller. LT circuit 2 can additionally be divided into two sub-circuits, enabling different temperature requirements of the various components to be met. (greencarcongress.com)

Quote from a_k52

Ich glaub nicht daß die orange Linie eine Hochvoltleitung darstellt weil eigentlich nur die Wasserkreisläufe aufgezeichnet sind.

Die Zusatzheizer arbeitet wohl nur im Elektromodus.

Ich zitiere mal den Text von der Seite wo ich die Grafik her habe,, da ist die Funktion recht schön beschrieben:

The high-temperature circuit handles the engine; the integrated gearbox oil cooler can be shut off on the water side, enabling the gearbox to be both heated and cooled. In electric driving mode the interior is heated by the high-voltage auxiliary heater (PTC). Heat sinks (cold gearbox, cold combustion engine) can be disabled in EV mode by means of bypass lines to provide rapid system response and high levels of air-conditioning comfort.

Low-temperature (LT) circuit 1 conditions components with an average operating temperature of 75 to 90 °C, such as the charge air cooler of the engine and the electric motor. LT circuit 2 handles power electronics, charger and high-voltage battery; these three components can be cooled according to demand, both passively by the LT cooler and actively via the air-conditioning circuit, which is connected to the LT circuit 2 via a chiller. LT circuit 2 can additionally be divided into two sub-circuits, enabling different temperature requirements of the various components to be met. (greencarcongress.com)

Also die Hochvoltleitung habe ich gerade live gesehn, hab mal vorne reingeguckt. Klimakompressor sitzt vorne links ganz unten. Die Metallrohrer sind der Klimakreis da kann man ganz gut verfolgen wo die hingehen.