Posts by 4tz3nhainer

Quote from GeneralReus

@4tz3nhainer

Ich weiß nicht ob die im COC bis 21 Zoll drin stehen haben, da ich noch keine habe für mein Auto da es gerade gebaut wird.

Ich habe nur in ein Video gesehen von einen Prüfer der gesagt hat, das man im COC nachschauen kann welche Felgen Größe vom Hersteller erlaubt sind.

Da ich aber bei Cupra nachgefragt habe welche Felgengröße vom Hersteller Freigegeben sind, haben sie mir gesagt bis 21 Zoll.

Das bedeutet das man bei Cupra 21 Zoll mit ET38-42 Frei gibt ohne Auflagen bei einem Serie Auto.

Lesen und verstehen ist nicht deine Stärke oder?

Nochmals, das CoC gilt einzig und allein für Originalfelgen.

Für Zubehörfelgen gilt die ABE bzw das zugehörige Teile Gutachten.

Bitte stifte nicht weiter Verwirrung hier.

Wobei ich mittlerweile glaube dass uns hier ein Bot auf den Arm nehmen will.

Quote from GeneralReus

Okay aber Cupra selbst sagt ja das bis 21 Zoll und ET38-42 genehmig sind, steht das nicht im COC?

In welchem CoC stehen 21 Zoll Felgen? Selbst 20 Zoll gab es meines Wissens nach nur beim VZ5.

Quote from GeneralReus

silverR1racer

Ich denke habe die tage einiges darüber gelernt.

Da du eine Felge ausgesucht hast, die nicht der Serie entspricht weil ET35 anstatt ET40

Im COC steht beim Cupra Formentor Facelift ET38 - ET42

Da du also damit über die Vorgabe des Herstellers bist ist es keine ABE mehr sondern ein Teilgutachten.

Da gibt es immer auflagen da sich im Radkasten dinge verändern die vom TÜV abgenommen werden muss.

Hoffe ich habe es vernünftig ausgedrückt und verständlich für Dich.

Mfg

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Nicht persönlich nehmen aber das ist einfach falsch.

Das CoC gilt einzig und allein für Serienfelgen. Für Zubehörfelgen gilt die jeweilige ABE.

Dadurch gibt es 20 Zoll und sogar 21 Zoll Felgen für den Facelift welche eintragungsfrei sind. Obwohl es diese ab Werk nie gegeben hat.

Wenn es schleift legen Sie dir die Kiste still. Da ist nichts mit 14 Tage Zeit.

Beim FL gibt es den VZ5 doch gar nicht mehr? Was willst du vergleichen?

Fast 4s oder 35% Unterschied bei 100-200 ist klein?

Ich finde das eher Welten.

Quote from pierrez101

Ja ist auch meine Erfahrung.

Hatte damals bei meinen M Roadster 25 ps weniger auf die Rolle mit die After Market Ansaugung.

Gefühlsmässig und vom Sound her war es besser.

War das eine Vorher/Nachher Messung? Die BMW Sauger hatten Erfahrungsgemäß nie ihre Serienleistung.

Ein Bekannter hat mal einen E92 M3 gewandelt da er über 10% Minderleistung hatte. Teilweise lagen die nur bei 360PS bei angegebenen 420PS.

Quote from phobius

Also wenn JP Messungen vor und nach Ansaugung macht (ggf. nicht bei Turbo Motoren, das hab ich nicht mehr im Kopf) dann waren da fast immer Leistungsverluste zu verzeichnen.
Ja, es waren keine Welten aber so paar Prozent waren das schon

Die Motoren brauchen eine gewisse Zeit um neue Hardware zu adaptieren. Die Regelung ist da mittlerweile aber extrem weit.

Normalerweise sollte es auch beispielsweise so sein dass ein Motor auf Meereshöhe mehr Leistung wie beispielsweise auf 1000m hat. Das ist simple Physik. Das wird mittlerweile aber auch mithilfe des Ladedrucks angepasst so dass immer die selbe Leistung vorhanden ist.

Quote from OptimusMeiner

Das ist aber amtlich. 415 PS. Wahnsinn... Meinst du es macht viel aus wenn die E-Intake "nur" verbaut wird ohne Anpassung?

Wir reden hier von 5% Abweichung. Misst der Prüfstand überhaupt so genau?

Innerhalb der Garantie würde ich nichts machen was nicht zugelassen ist. Ansonsten ist die Garantie schnell weg.

Wo kommt eigentlich der Begriff "Wasser" für 0W30 her? Was ist dann eigentlich 0W20? Gibt es etwas dünneres wie Wasser?

Davon abgesehen. Braucht der 2l TSI wirklich 0W30? Der selbe Motor im Octavia RS oder auch Superb hat ab Werk mein genanntes 0W20.

Quote from fabian.cupra

Diesen Leuten muss ich widersprechen. Öl Temperatur ist ein gutes Stück niedriger, das Auto wirkt ein Hauch Drehfreudiger.

Noch niedriger? Erreicht du jetzt nicht mal mehr die 90°C?

Ich habe einen Satz original Scheiben mit Brembo Belägen zu Hause liegen.

Preislich sind das gut 1000€. Da würde ich nicht auf was anderes gehen.

Das 2. Foto ist an der Tanke entstanden. Würde doch nie während der Fahrt Fotos machen.

Ok, da in deiner Signatur VZ310 steht war ich etwas irritiert

EDIT:

Gerade nochmal geschaut. Mehr als 108°C hatte ich bei zügiger Fahrweise noch nie:

Nach 3km Cool Down sieht es dann so aus:

Thermisch ist der 5 Zylinder extrem stabil ausgelegt.

Hat der Born überhaupt schon das aktuelle MIB 5 wie im ID3? Oder kommt das erst mit dem Facelift?

Welche Software ist bei dir installiert?

Vor allem reden wir hier vom 5 Zylinder. Der hat nicht viel mit dem EA888 gemein.

Quote from Ralle68

Vermute mal einen Tippfehler von 4tz3nhainer . Der Rs3 hat ja grundsätzlich den 5 Zylinder, also EA855

Ihr habt natürlich reche. Ich spreche vom EA855. Danke für die Korrektur.

Quote from Schorschio

Oder lässt das Ding gerne fliegen und kommst gerne wöchentlich mit 115-120° in Berührung dann fahr ein 5w40. Alles wie gesagt nur Erfahrungswerte und Anleitung muss jeder selbst wissen.

Wie bekommt man den 5 Zylinder denn auf 120°C? Habe ich noch nicht geschafft. Selbst 110°C sind schon "schwierig" zu erreichen.

Davon abgesehen ist es nicht so trivial. Der 150PS Diesel fährt 0W20 und hat gerne mal Öltemperaturen von 125°C. Und das funktioniert. Gerne auch 250tkm und mehr.

So ist es. Der Hybrid ist der Brot und Butter Motor um von A nach B zu kommen. Zum Kurvenräubern nimmt man etwas anderes

Wir drehen uns im Kreis.

Die VAQ im Hybrid zu verbauen hätte logischerweise zusätzlich Geld gekostet. Damit wäre der ohnehin schon (zu)teure Hybrid noch teurer geworden. Und das für die wenigen Käufer welche das überhaupt interessiert?

Das macht keinen Sinn.

Davon abgesehen stand der Hybrid für den TE nie zur Debatte. Es ging um Formentor oder Leon. Daher von mir ein klares Pro Leon.