Mach doch so keinen Aufriss.
Wenn du einen größeren Schaden am Motor hast werden so oder so sämtliche Daten ausgelesen und dann fällt auf das ein Tuning installiert war. Egal ob es beim Service noch drauf ist oder nicht.
Daher, entweder den Arsch in der Hose haben und das Tuning legal fahren und bei Schäden selber dafür haften, oder eben die Finger davon lassen.
Nicht persönlich nehmen aber deine gewünschte Vorgehensweise grenzt ja schon fast an Betrug.
Ich weis nicht wie es heute ist aber früher musste man nach dem Umbau direkt zur Abnahme. Noch ne Woche ohne Eintragung rum fahren ist nicht. Vor allem in Hessen würde ich das auch unterlassen.
Warum hast du es nicht gleich beim Tuner abnehmen lassen?
Es ist doch nichts neues dass eine Eintragung immer überprüft werden kann.
Macht ja auch durchaus Sinn.
Ich kann mich an frühere Jahre erinnern wo ich mit Kumpels immer nach NRW gefahren bin um Sachen eintragen zu lassen. Gegen entsprechendes Geld war dort alles möglich.
Sofern meine Änderungen alle legal sind muss ich doch auch keine Angst haben.
Ich kann mich selbst an eine "Razzia" der Polizei vor der Berufsschule erinnern wie die Polizeibeamten meinten dass mein Fahrwerk mit der Tiefe niemals legal sein sein.
Also ab zum TÜV und überprüfen lassen. Am Ende haben sich die Polizistin bei mit entschuldigt und ich hatte einen Tag frei von der Berufsschule. 
nur das ihr mal davon gehört habt
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Man merkt das Sommerloch naht. Alle Jahre wieder kommt jemand mit diesem Mythos um die Ecke.
Wenn ich es richtig verstanden habe ist die Garantie auch auf 10000€ gedeckelt.
Bei einem Motorschaden werden die nicht reichen.
Wo hast du denn die 2900€ her? Laut Homepage liegt das Tuning bei knapp 5400€?
Der VZ5 läuft mit 390PS echte 280km/h.
Da wird es der 4 Zylinder mit gleicher Leistung ja auch schaffen.
Oder was ist deine Frage?
Mit 400PS wird er echte 280km/h laufen.
Die wirst doch auf öffentlichen Straßen keine Beschleunigungsrennen fahren?
Mit Stage 1 sollte der 4 Zylinder um die 370 PS haben. Damit ist er aus dem Stand logischerweise auf ähnlichem Niveau. In den Leistungsklassen merkt man deutliche Unterschiede erst jenseits der 200km/h. Ein Bekannter fährt einen X3 M Competition mit über 500PS und selbst dieser ist aus dem Stand nicht wirklich schneller wie mein 5 Zylinder. Selbst bis 200km/h ist der Unterschied nicht so groß wie man erwarten würde.
Alleine aufgrund des Klangs würde ich meine 5 Zylinder aber niemals gegen einen gechippten 4 Zylinder tauschen wollen. 
Der Formentor hat einen klassischen Hang On Allrad. Den kann man relativ problemlos als Frontkratzer messen.
Früher müsste man dafür nur die Sicherung der Haldex ziehen. Ob das heute noch so einfach ist?
Ich war gestern, entgegengesetzt aller Vernunft und Vorsätze, bei einem Tuner meines Vertrauen! Stage 1 in leicht abgeschwächter Form aufspielen lassen (wäre mehr drin gewesen). DSG Anpassung erstmal nicht möglich, da Getriebe nicht lesbar. Naja, dann halt erstmal ohne Anpassung, kommt ja dann vielleicht noch demnächst. 400 PS und knapp 510 NM, Geschwindigkeitsbegrenzung unangetastet. Das Hirnwasser schwappt bei der Beschleunigung doch eindeutig nach hinten, da die Gedenksekunde (zumindest gefühlt) im Steuergerät nicht mehr vorhanden ist und der Motor richtig nach vorne drängt. Präsente Kraft schon aus dem Drehzahlkeller, genau mein Ding! Klanglich hat sich auch was durch das Update getan, etwas kerniger hört er sich an. Lambda 0,81 und Abgastemperatur deutlich unter 800 °C.
Gesegnet sei die Mutter der heiligen Beschleunigung!
Dann weist du jetzt wie sich der VZ5 mit Serienleistung anfühlt 
Ich bin letzte Woche einen RS3 mit Stage2 von HGP gefahren. Knapp 550PS bei 1600kg Lebendgewicht. Völlig krank. Über 300km/h machen im RS3 auch keinen wirklichen Spaß mehr.
Standfest sind beim VZ5 ohne größere Hardwareänderungen um die 550PS. Sollte bei einem anständigen Tuner mit Abstimmung auf dem Prüfstand maximal 1500-2000€ kosten.
Du wirst doch nicht sagen wollen dass du vom E-Auto zurück auf den Verbrenner gehst?
Völlig unmöglich. Das E-Auto ist doch der Weisheit letzter Schluss. 
Das Model Y Performance liegt von den Fahrleistungen her auf dem Niveau des VZ5. Nicht von den subjektiven Eindrücken täuschen lassen.
Beim Tesla ist zusätzlich blöd dass ich bei zügiger Fahrweise nach 100km an der Ladesäule stehe.
Aus dem Grund fahre ich ab und zu den Hybrid und bekommen bald einen ID4 auf den Hof.
Dann weis man die Leistung des VZ5 wieder zu schätzen. 
Zuerst wird ein Serienfahrzeug mit einem gechippten Fahrzeug verglichen. Und
Jetzt kommt noch das E Auto ins Spiel. Was ein Tollhaus. 
Ich denke wir kommen mal zum Thema zurück.
Den 4 Zylinder hast du jetzt aber auch optimieren lassen. Wäre es nicht einfacher gewesen das DQ500 anpassen zu lassen?
Wobei diese Problem auch nicht bei allen 5 Zylindern gleich ausgeprägt zu sein scheint. Ich habe damit keine Probleme.
Du hattest mit dem Auto nur Probleme, wandelst es, und kaufst dann ein ähnliches wieder?
Der VW Konzern scheint doch noch vieles richtig zu machen wenn sie sich so etwas leisten können.
Ich hätte dann einfach gleich einen 5 Zylinder gekauft. Wäre nicht viel teurer und der würde dann sogar noch nach was klingen. 
Das bedeutet wenn du einen Garantiefall hast verschweigst du das Tuning gegenüber dem Händler?
