Also:
Drehzahl in N ist beim VZ310 definitiv geringer als in D (in Cupra noch mal höher).
Der Grund liegt wohl darin, dass in D der Vorhaltedruck im Druckspeicher des DSGs durch die Leerlaufanhebenung sichergestellt wird.
Ergo muss die Drehzahl bei DSG Getrieben in D höher sein als in N.