Beiträge von Andilandi im Thema „Was geht beim VZ“

Zitat von Ingo1608

600 NM ..das halten die Antriebswellen niemals aus.mein bekannte der beim TÜV die Eintragungen macht sagt schon selber das er die Antriebswellen beim Formentor für sehr bescheiden hät.

Endlich gehts mal wieder ums ursprüngliche Thema, danke.

Die 2 Seiten davor sind ja total fpr die tonne, tragt euere sinnlosen E-Auto und Garantie Geschichten in irgendwelchen Facebook-Kommentaren aus.

Zum Thema: Ja 600Nm sind denk ich die Grenze was man fahren sollte, ohne das halbe Fahrzeug neu zu machen. Da sind nicht nur die Antriebswellen sondern auch das Getriebe samt Kupplung am Ende. Wenn man mal schaut was so ne Sport-Kupplung kostet und der ganze andere Kram, ist es total sinnlos.

Ist ja schon so wenn man anfängt mit Upgrade-Lader, dann wird ja nicht nur der Lader fällig sondern auch Ladeluftkühler, Spritpumpe, Injektoren, Rohre, Schubumluftventil und und und. Und dann zusätzlich noch Kupplung, Antriebswellen, etc....

Da sollte man dann doch lieber mal im Porsche-Katalog blättern, da ist das Geld besser aufgehoben

Die App ist ganz ok, allerdings sollte man jemanden dabei haben der das ganze bedient, wenn man es alleine macht lenkt das ziemlich stark ab. Habs schon probiert mal 100-200 zu messen nachts auf der Autobahn, selbst da ist man ständig nur am Handy-Gucken Also vorsicht

Motorgarantie und Herstellergarantie sind das nicht 2 verschiedene Sachen?

Im Übrigen wird eine Software doch nicht auffallen wenn bei nem Fahrzeug die Dachluke getauscht wird oder?

Kommt natürlich auch drauf an wie entspannt der jeweilige Service-Partner ist...

Zitat von Casaro

Ich denke mal bei dir ist auch nichts eingetragen ,oder sehe ich das etwa falsch ? Ich denke mal wenn die ASU ansteht ,das hier das ganze auffällt und du keine Plakette bekommst. Oder sehe ich das irgendwie falsch ?

An einer Eintragung wird momentan gearbeitet, wie schon weiter vorne im Threat erwähnt. Die DP selbst hat eine ECE, in Kombination mit der Original-Anlage müsste man damit theoretisch nicht mal beim TÜV vorfahren, also alles cool.

Leistungssteigerung eintragen ist so ne Sache, will garnicht wissen wie viele mit sowas unterwegs sind (sei es ne richtige Kennfeldoptimierung oder nur ne Zusatzbox) und die da nichts eingetragen haben.

Egal, denke in diesem Threat hier geht es darum "was geht beim VZ"

Zitat von steffGS

Dann hätte sich das Theme "Leistungssteigerung" für mich bei einem Fahrzeug, welches noch reichlich Werksgarantie hat, sofort erledigt bei den ganzen Mängeln und Fehlern, welche hier aufgelistet werden.

Da müssen ja u. a. Steuergeräte, Lekräder, Dachpanels etc. getauscht bzw. erneuert werden und das wird dann teuer

Was haben denn Lenkräder und Dachpanels mit ner Leistungssteigerung zu tun?

Zitat von steffGS

Kurze Frage zwischendurch:

Habt ihr keine Angst vor evtl. Motorschäden?

Die Werksgarantie erlischt doch bei Leistungssteigerung, oder?

Das ist Richtig. Bei einer Software-Optimierung übernimmt der Hersteller keine Garantie. Manche Tuner bieten von sich auch auch eine Motorgarantie mit an.

Wenn man es nicht übertreibt sollte das aber alles halten. Das einzige worüber ich mir etwas Sorgen mache sind die Pleuel-Lager. Beim EA888.3 heißt es dass die bei ca. 550Nm an ihrer Grenze sind. Zum Evo4 hin wurde da nichts verändert. Meiner hat jetzt gute 600Nm... Ich beruhige mein Gewissen damit dass ich selten die volle Leistung abrufe und doppelt so oft das Öl wechsel...

Alternativ gibt es natürlich auch Kolben und Pleuel von BarTek, finde aber das braucht es (noch) nicht.

Wenn man allerdings nen anderen Lader draufschnallt sieht es noch mal anders aus, da sollte man über sowas nachdenken, genauso wie Ladeluftkühler, Spritpumpe, Kupplung... Wird dann halt sehr teuer

Zitat von Matthi

Auch sehr cool. Das würde mich auch bei Andi mal interessieren wie sich das verhält mit dem Verbrauch. Der hat ja neben der gleichen Software und der R600 auch noch ne Downpipe drin. Das müsste ja eigtl. zu etwas mehr Verbrauch führen...

Der Verbrauch wird bei mir bestimmt auch etwas niedriger sein, allerdings habe ich da nicht so sehr ein Auge drauf. Ich fahre viel Kurzstrecke und da lag ich immer so bei 9,5-10 Litern. Momentan kann ich es aber echt nicht sagen. Bei gleicher Fahrweise ist es bestimmt weniger denn durch die Leistungssteigerung hat er deutlich mehr Drehmoment auch im Comfort-Modus, dadurch tritt man das Gaspedal weniger durch was sich ja positiv auf den Verbrauch auswirken sollte.

Noch dazu kommt natürlich dass ich nur 100 Oktan tanke der (dank Nähe zur tschechischen Grenze) rund 10ct billiger ist als die 95er Plörre in Deutschland. Da kann man auch mit ruhigerem Gewissen mal durchtreten

Andererseits finde ich Diskussionen über den Verbrauch bei nem Fahrzeug in diesem Leistungsbereich immer etwas amüsant Wenn einen der Verbrauch wichtig ist sollte man nen 1.4er Golf holen oder sowas

Fazit, mit Leistungssteigerung geht er wie Sau, Downpipe+AGA mit offener Klappe Kaltstart: Meine Nachbarn hassen mich jetzt

Mal im Ernst, wenn man etwas rücksicht nimmt geht es schon.

Standgeräuschmessung:

Klappe zu: 80db

Klappe offen 87db

Launchcontrol/Knallen im Cupra-Mode: 117db

Mein Tuner arbeitet momentan an einer kompletten TÜV-Abnahme für Leistungssteigerung in Kombination mit R600 Ansaugung, BullX Downpipe und EgoX Anlage. Ist in etwa 9 Monaten verfügbar! Denke das wäre für den ein oder anderen hier als rundes Komplettpaket sehr interessant

Zitat von FRMNTR

Mach lieber eine Stage 1.

Da bist unter 1000 Euro und hast den besten Effekt und nachher 370-390 PS.

Eben

So, meiner ist wieder da, gerade auf der Heimfahrt schon etwas angetestet, wollte es aber nicht übertreiben, die DP bzw. die Thermoisolierung ist noch ziemlich am qualmen, dachte kurz er brennt

Die Leistungssteigerung macht sich deutlich bemerkbar, laut insoric messung 430ps. Vom klang her ist es um einiges heller geworden, mit geöffneter klappe ist es schon heftig. Ich versuch demnächst mal ein Video zu machen

LLK fällt doch kaum auf, einfach ein weiteres schwarzes Teil. Laut meinem Tuner reicht der Serien LLK für den Lader auch bei Leistungssteigerung...

Ich warte momentan sehnsüchtig auf den Anruf dass mein Koffer fertig ist. Die Downpipe macht ganz schön Probleme, um die alte rauszubekommen musste die Vorderachse abgesenkt werden und sogar die Kardanwelle demontiert werden. Er war kurz davor auch noch das Lenkgetriebe auszubauen, also beim Formentor ist alles so dermaßen verbaut

Mit den HR-Stabis ist es der selbe krieg, weil diese Halter für die Gummilager nicht so einfach umgesteckt werden können sondern aufgebohrt werden müssen. Die Federn mussten auch noch mal demontiert werden aus Platzgründen Alles in allem ein ordentlicher Mehraufwand. Was muss das muss...

Achja, habe mal die Lautstärke gemessen mit Friedrich-Anlage und Original-Downpipe.

Klappe zu: 77dB

Klappe auf: 83dB

Zwar mit einem einfachen nicht geeichtem Messgerät, aber man bekommt eine grobe Vorstellung. 82dB stehen im Fahrzeugschein, 5dB Toleranz hat man als spielraum. Also maximal 87dB.

Bin gespannt wie viel die Downpipe bringt und ob ich damit überhaupt beim TÜV vorfahren sollte

Zitat von Nico310

Hallöchen!

Ich erhalte meinen Cupra im März und bereite mich schon auf den Tuning vor

Bis jetzt geplant ist:

- Turbo Inlet sowie Outlet

- Wagner LLK ( eventuell eine bessere Ansaugung)

- charge und boost pipe

- Sportliftfilter

- Stage 1 und DSG Optimierung

Vermutlich 440 PS und 550Nm

Denk ihr da geht noch was mehr?

Mein vorheriger Seat Leon Cupra 280 lief mit 530Ps 610Nm 130TKm. Dabei ist einmal der Turbischlauch geplatzt und einmal gab das DSG den Geist auf ( Montagsprodukt ).

Meine zweite Frage wäre, da es mein erstes Fahrezug ist was in Deutschland zugelassen wird, da es sich um eine Finanzierung handelt, was muss ich alles eintragen?

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Klingt ganz gut, allerdings solltest du anstatt dem LLK lieber in ne Downpipe mit 200er Kat investieren, dort tritt die größte Belastung auf (vor allem thermisch).

Der Serien LLK reicht aus solange der Lader ebenfalls Serie bleibt. Bei nem Upgrade-Lader sollte der LLK ebenfalls gewechselt werden.

Turbo Inlet macht Sinn, Outlet gibt es beim Conti-Lader nicht, ist fest verbaut. Bei den kleineren 245PS mit Garret-Lader gibt es auch ein passendes Outlet von Wagner.

Wie gesagt, am meisten Leistung bei den Gen4 Motoren holst du mit ner Ansaugung inkl. Inlet raus, in Kombination mit net Downpipe. Der Lader kann viel, soweit man ihn die nötige Luft zum atmen gibt, und dem Temperatur-Stau etwas entgegen wirkt Quasi alles was reingeht und alles was rausgeht optimieren

Zitat von craftsman

War gerade beim Tuner meines Vertrauens. Original Motor drückt 328 Ps auf die Walze, getankt mit Aral Ultimate 102. Seine Meinung ist, dass die Generation 4 Motoren

mit locker 400 haltbaren PS programmiert werden können, eventuell 420 mit angepasster Luftansaugung (heute hatte er gerade ein Fahrzeug so gemacht, ich kam

leider eine halbe Stunde zu spät). Hierfür nimmt er das Anssaugsystem R600, unauffällig und wohl besser als das ASR. DSG Anpassung sowieso.

Dann aber nur noch 102 Oktan und 98 Oktan nur im Notfall. Nach den Garantiebedingungen habe ich schon nicht mehr gefragt.

Aber wie oben schon erwähnt, es ist dann immer noch kein Vz5. Ich persönlich werde vorerst nur das Ansaugsystem ändern, Motorleistung ist im Plusbereich.

Was will man erstmal mehr?

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Klingt super, berichte mal wie es sich fährt

Meiner ist in 2 Wochen dran. Tuner verspricht 420PS mit Serien-Hardware. Ich hab bereits die R600 drin und der Wagen bekommt ne BullX Downpipe. Also sollten es deutlich über 420 sein. Bin gespannt wie ein Bettlaken