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Wie genau begründest Du dieses „dürfte auch nicht sein“? Schon mal dran gedacht, dass sich der Hersteller evtl etwas dabei gedacht hat?
Alles anzeigenHallo zusammen,
mir ist es nun schon mehrfach passiert, dass bei meinem Hybrid der Verbrennungsmotor beim Anlassen startet,
obwohl noch ausreichend Batteriekapazität vorhanden ist. Das Profil ist Komfort. Am Batteriemanagment habe ich auch nichts verstellt.
Normalerweise startet und fährt er solange mit Strom, bis die Batterie leer ist.
Also schalte ich den Motor wieder ab und starte noch einmal. Das nervt und dürfte auch nicht sein.
Gruß
Max
Das wurde hier schon irgendwo besprochen... Meistens hat wohl folgende Lösung funktioniert:
Nach dem Einsteigen erstmal nur die Zündung anmachen, dann ein paar Sekunden warten (z.B. zum Anschnallen) dann erst Motor starten.
Also soweit ich weiß, startet der Verbrenner, wenn es "erforderlich" ist.
Gründe, die mir spontan einfallen:
- Der Akku ist sehr kalt (trifft wohl gerade zu)
- Die Maschine muss "einfach mal wieder laufen"
- andere interne Parameter
Ich möchte zu bedenken geben, dass der Akku bei den aktuellen Temperaturen seine Leistungsfähigkeit einfach nicht hat. Man möge mich korrigieren, denn es gibt bestimmt Menschen hier, die es besser wissen, aber:
Der grüne Balken beim Drehzahlmesser zeigt, meines Wissens, die Leistungsfähigkeit des Akkus an. Wenn ich bei diesen Temperaturen das Auto aus der Garage hole, dann hat er nur eine Länge von ca. 25 % der eigentlichen Länge. Wenn man dann ein bisschen unterwegs ist, dann wird der Balken immer ein bisschen länger. Soweit ich weiß ist das der Indikator für die Leistungsfähigkeit des Akkus - er wird beim Betrieb ja geheizt und gekühlt.
Nun stelle man sich mal vor, Du startest das Fahrzeug: Du möchtest einen warmen Innenraum haben, den Hintern auch gewärmt bekommen, die Beleuchtung ist aktiv, das Radio düdelt und eventuell hast Du die Scheibenheizung noch an. Und dann möchtest Du auch gerne noch das Fahrzeug bewegen. Für einen kalten Akku kann das schon sehr stressig werden und irgendwann ist es dann vielleicht einfach zu viel.
Das ist dann ein Moment, wo der Verbrenner unterstützt, bis der Akku entsprechend auf Betriebstemperatur aufgeheizt ist und eine höhere Leistungsfähigkeit hat.
Mein Cupra Master sagte mir bei der Übergabe des Fahrzeuges vor knapp 4 Wochen, dass es auch mal sein kann, dass der Verbrenner im E Modus startet, sich dann später aber wieder abschaltet. Das ist ein gewünschtes Verhalten - unter Anderem aus dem eben genannten Beispiel.
Ich habe inzwischen mit meinem Fahrzeug ganze 400 KM runter - fahre durch Homeoffice gerade viel Kurzstrecken und auch bei mir ist der Verbrenner schon 2 mal mit gestartet.
Würde mir da keine Sorgen machen und einfach darauf vertrauen, dass das Fahrzeug "weiß, was es tut".
Viele Grüße
Der grüne Balken beim Drehzahlmesser zeigt, meines Wissens, die Leistungsfähigkeit des Akkus an. Wenn ich bei diesen Temperaturen das Auto aus der Garage hole, dann hat er nur eine Länge von ca. 25 % der eigentlichen Länge. Wenn man dann ein bisschen unterwegs ist, dann wird der Balken immer ein bisschen länger. Soweit ich weiß ist das der Indikator für die Leistungsfähigkeit des Akkus - er wird beim Betrieb ja geheizt und gekühlt.
Soweit mir bekannt ist, zeigt der grüne Balken an wieviel man gerade rekuperiert! Wenn du mit vollem Akku los fährst kannst du halt auch fast nicht rekuperieren. Je leerer der Akku wird, umso mehr zeigt dann der grüne Balken. 
Die Ansicht ist natürlich auch von der Einstellung im VC abhängig, aber 'ne Mischung aus den Anworten von SegaPro und Werner ist wohl richtig:
Der grüne Balken "Charge" in "schmaler" Ausführung zeigt an, wieviel rekuperiert werden könnte - und wird dann in "breit" bis höchstens dahin gefüllt, wenn rekuperiert wird.
Der blaue Balken "Power" ändern im E-Mode auch seine Länge - eben wie viel Leistung der E-Motor derzeit erbringen kann. Bleibt man länger bei 100% der derzeit abrufbaren Leistung, geht der Benziner auch im e-Mode mit an.
Beide Werte hängen sowohl mit dem Akkufüllstand, als auch mit der Außen- (und Akku-)-Temperatur zusammen, außerdem hat der E-Motor ja eine Maximalleistung (80 kW) und eine deutlich darunterliegende Dauerleistung - er kann also prinzipbedingt nicht dauerhaft "volle Pulle".
Wie genau begründest Du dieses „dürfte auch nicht sein“? Schon mal dran gedacht, dass sich der Hersteller evtl etwas dabei gedacht hat?
Nee, das glaube ich nicht. Bei soviel (teils unnützer) Technik funktioniert vieles nicht wie es soll.
Denn wenn ich den Motor sofort ausschalte und wieder einschalte, läuft nur der Elektromotor wie er soll.
Der Akku ist auch nicht zu kalt, da meine Garage beheizt ist und dort wenigstens 3-4°C herrschen.
Das Problem mit dem Verbrenner trotz vollem Akku habe ich auch seit dem Update vom 13.12.22
Trotz 8 Grad plus
Das Problem mit dem Verbrenner trotz vollem Akku habe ich auch seit dem Update vom 13.12.22
Trotz 8 Grad plus
Klingt fast so als wurde im Update Hybrid und E Mode vertauscht. Mir persönlich wär es lieber er würde anfangs im Hybrid Modus starten aber das ist natürlich dem individuellen Fahrprofil geschuldet
Wenn du mit Verbrenner starten willst zieh einfach zweimal am Schalthebel auf S ...
Das Problem mit dem Verbrenner trotz vollem Akku habe ich auch seit dem Update vom 13.12.22
Trotz 8 Grad plus
Unmöglich. Das waren nur Übersetzungen die gefixt wurden. Das Update war nur 3MB groß und nur für Store, Impressum, Registrierung, FAQ.
Ein paar Tage vor dem Update war ich wegen Totalausfall Infotainment beim Händler, evtl wurde da was gemacht, und mir ist es erst nach dem Update aufgefallen
Ich hatte den Effekt "Auto startet mit Verbrenner und E Modus nicht verfügbar" heute Morgen auch zum ersten Mal. Motor aus, sofort wieder an und oh Wunder er läuft in E. Da kann sich an den Umgebungsvariablen wie Akkutemperatur etc im Vergleich zum ersten Start ein paar Sekunden zuvor nichts geändert haben, daher bleibe ich vom Gefühl eher bei der Einschätzung Softwarebug, ohne es beweisen zu können
Ich hatte den Effekt "Auto startet mit Verbrenner und E Modus nicht verfügbar" heute Morgen auch zum ersten Mal. Motor aus, sofort wieder an und oh Wunder er läuft in E. Da kann sich an den Umgebungsvariablen wie Akkutemperatur etc im Vergleich zum ersten Start ein paar Sekunden zuvor nichts geändert haben, daher bleibe ich vom Gefühl eher bei der Einschätzung Softwarebug, ohne es beweisen zu können
Der Verbrenner wird vom "System" immer mal wieder gestartet, aus welche Gründen auch immer: das ist normal.
Der Verbrenner wird vom "System" immer mal wieder gestartet, aus welche Gründen auch immer: das ist normal.
Wenn der Fahrer so wie ich in dem Fall den Motor innerhalb von 2 Sekunden wieder abwürgen kann, sehe ich da keinen tiefergehenden Sinn drin. Aber gut, dann glaube ich mal es hat irgend einen Nutzen...
Wäre interessant zu wissen, ob die Aussage, dass die 12V Batterie NUR über den Verbrenner geladen werden kann, bei der Konstruktion des Plug-In so stimmt. Bei einem E Auto wird sie ja auch über die Hochvolt Batterie geladen. Und von den zwei Sekunden wird da gar nix nachgeladen, wenn es damit zusammenhängt müsste der Verbrenner beim zweiten Start gleich wieder anspringen.
Was ein Blödsinn. Der Verbrenner hat gar keine Lichtmaschine, nicht mal ein Keilriemen ist vorhanden. Warum auch.
Die 12V Batterie wird mittels DC/DC Wandler über die Hochvoltbatterie geladen.
Wäre interessant zu wissen, ob die Aussage, dass die 12V Batterie NUR über den Verbrenner geladen werden kann, bei der Konstruktion des Plug-In so stimmt. Bei einem E Auto wird sie ja auch über die Hochvolt Batterie geladen. Und von den zwei Sekunden wird da gar nix nachgeladen, wenn es damit zusammenhängt müsste der Verbrenner beim zweiten Start gleich wieder anspringen.
Was ein Blödsinn. Der Verbrenner hat gar keine Lichtmaschine, nicht mal ein Keilriemen ist vorhanden. Warum auch.
Die 12V Batterie wird mittels DC/DC Wandler über die Hochvoltbatterie geladen.
Danke für Infos. Macht Sinn.
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