VZ5- alles rund um den VZ 5

Zitat von fuchsi_VZ5

Naja bewußt entschieden stimmt schon, aber ich habe mich von Cupra sehr stark verleiten bzw. täuschen lassen... die Limitierung wurde zum Start sehr gepuscht. Anfangs konntest du nur nach einer Zuteilung fragen bzw. einen Wunsch äußern Deshalb werde ich den VZ5 (wahrscheinlich) auch zum Verkauf anbieten, wenn dieser zu 100 Prozent fertig ist...

Dann hattest du ja im Grunde die gleichen Gedanken wie ich.
Ich hatte mich anfangs gegen den Formentor entschieden, weil mir beim Design einfach etwas gefehlt hat – besonders die Front hat mich nicht wirklich abgeholt.

Als dann der VZ5 kam und ich das Heck mit den markant platzierten Endrohren gesehen habe – wow, das Teil hat mich echt gepackt! Da konnte ich über die Front fast hinwegsehen. Aber der Aufpreis war mir letztlich zu happig.

Genau zu der Zeit kamen dann die ersten Gerüchte über ein vorgezogenes Facelift – angeblich wegen des großen Erfolgs des Formentors. Und nur deshalb habe ich vom VZ5 Abstand genommen.

Ohne diese Gerüchte hätte ich heute wahrscheinlich einen VZ5 in der Garage – und wäre vielleicht trotzdem nicht ganz glücklich geworden.
Ironie des Ganzen: Der neue VZ mit 333 PS ist inzwischen sogar teurer als der VZ5 damals. 😄

Schon irre die Preisentwicklung in den letzten 4 Jahren.......

Zitat von fuchsi_VZ5

Naja bewußt entschieden stimmt schon, aber ich habe mich von Cupra sehr stark verleiten bzw. täuschen lassen... die Limitierung wurde zum Start sehr gepuscht. Anfangs konntest du nur nach einer Zuteilung fragen bzw. einen Wunsch äußern Deshalb werde ich den VZ5 (wahrscheinlich) auch zum Verkauf anbieten, wenn dieser zu 100 Prozent fertig ist...

Naja diese Limitierung war doch von Beginn an mehr ein gimmick oder? Ich meine 7.000 Einheiten ist schon ziemlich viel. Audi hat bis heute vom RS3 8Y nicht so viele verkauft. Vom 8P sind damals auch 5.400 weggegangen. Einzig der 8V lief besser. Und dann gab es ja beim Release vom VZ5 noch den RSQ3, RS3 und ich meine auch noch den TTRS.
Für mich war das klar dass die den nicht los werden. Deshalb hab ich mir das erstmal in Ruhe angeguckt und dann bestellt mir 25% Rabatt.

Ich zitiere da auch gerne Daniel Hohmeyer aus Februar 2022:“Cupra limitiert den VZ5 auf 7.000 Exemplare. Dass er damit zum seltenere zukünftigen Klassiker wird wage ich allerdings zu bezweifeln. Es sollte vielmehr daran liegen, dass Audi nicht mehr Motoren hergeben wollte.“ „Mich würde nicht wundern, wenn bei gebrauchten Modellen der Wertverlust ordentlich zuschlagen wird.“

Ich glaube wir haben diese Diskussion schon oft geführt aber wenn jemand tatsächlich gedacht hat oder immer noch denkt, dass der VZ5 tatsächlich seinen Wert erhält oder mal im wert steigt, dem ist nicht mehr zu helfen, sorry. Mittlerweile kriege ich die ersten Exemplare schon unter 40T€. Wenn du dir dafür mal die RS3 anguckst…..

Vielleicht wird der ein oder andere besondere VZ5 mit wenig Kilometern, gut erhalten und mit Vollausstattung mehr wert sein

Das Problem ist ob der VZ5 in 10 Jahren überhaupt noch fährt bzw. eine HU bekommt. Das wird die größte Hürde werden.

Moin Leute,

leider bekomme ich meine HP Ansaugung in Verbindung mit meiner Akrapovic Aga nirgends eingetragen Vielleicht hätte ich mich da vorher besser erkundigen sollen

Aus diesem Grund muß ich sie leider wieder verkaufen, neu liegt sie bei 1399€ inkl. Turboinlet und Luftleitbleche, ist jetzt 14 Tage verbaut und würde sie für 1200€ abgeben, bei Interesse gerne eine PN

Zitat von 4tz3nhainer

Das Problem ist ob der VZ5 in 10 Jahren überhaupt noch fährt bzw. eine HU bekommt. Das wird die größte Hürde werden.

Meinst du die schaffen den Bestandsschutz ab?

Welchen Bestandsschutz?

Es geht darum ob du in 10 Jahren noch jemand findest welcher dir für kleines Geld das ACC repariert, oder den Spurwechselassistent oder gar den Matrixscheinwerfer. Das ist bei einem 15 Jahre alten Auto dann auch mal schnell unwirtschaftlich.

Naja jetzt reden wir aber doch von Äpfel und Birnen.

Zum einen ist es ein Liebhaber egal was eine Instandsetzung kostet und genau diese werden, denke ich, auch einen stabilen Kurs erhalten.

Zum anderen wird ein Wagen der nicht gepflegt ist niemals einen normalen Werterhalt haben.

Vergleich mal einen Porsche mit Service durchgängig bei Porsche und einen wo der Besitzer sagt habe ich alles selbst gemacht.

Zitat von DerPabst

Vergleich mal einen Porsche mit Service durchgängig bei Porsche und einen wo der Besitzer sagt habe ich alles selbst gemacht.

porsche ist kein gutes beispiel; porsche lässt sich den service einiges kosten - ja. aber niemand hat gesagt dass deren fahrzeuge günstig im unterhalt wären.
dafür hast du bei porsche mit der "porsche approved garantie" auch beim verkauf einen wesentlich leichteren stand als wenn du sagst du hättest das selbst gemacht - entsprechend kosten diese gerbrauchten dann auch etwas mehr..so als stichwort "welterhalt". einziger nachteil, porsche selbst macht da nur bis zum einen fahrzeugalter von 15 jahren mit.

im gegenteil, ich finde "habe ich selbst gemacht" ist bei heutigen fahrzeugen sogar eine red-flag - zum einen geht es nicht um schrauberei wie sie vor 20-30 jahren noch möglich war, da man inzwischen ohne wenigstens in service manual zu schauen oft mehr schaden anrichtet als dem fahrzeug gut tut.
zum anderen fehlt einem oft der zugang zu herstellerwerkzeugen (und der fachgerechte umgang damit) und mit der sensorik welche heutige fahrzeuge und deren motoren haben, würde ich stark anzweifeln dass der 0815 schrauber wirklich weiß was er da tut.

aber machehn wir uns nichts vor: unsere heutigen cupras werden kaum den werterhalt eines porsches mitmachen; nicht wenn ich mir mal so die defekte anschaue welche ich in den ersten jahren hatte und was hier so im forum noch so dokumentiert wurde...von defekten dach-steuerpanelen (bei mit 2 mal defekt innerhalb von einem jahr), geräuschen an den bremsen/radaufhängungen, defekter sensorik in lenkrädern (hatte ich auch selbst), sprüngen/brüchen in kunststoffabdeckung der durchgehenden hinteren beleuchtung, etc. - von den softwareproblemen mal ganz abgesehen...das klingt alles nicht nach potentiellen "liebhaberfahrzeugen mit werterhalt"...

Naja aber da sprechen wir doch eine Sprache…

Das du eben keine Porsche kaufst fürs gleiche Geld der eben nicht bei Porsche war zum Service.

Und ich wollte damit ausdrücken das in Jahren x wenn denn jemand darauf kommt einen vz5 zu suchen, er eher nach einem gepflegten Liebhaber Stück schaut anstatt nach ein do it yoursel Bude

Dann muß ich meinen VZ5 doch noch aufheben...

Eine gute Investition wird es dann aber trotzdem nicht.

Meiner geht daher nächstes Jahr mit 4 Jahren weg.

Ist ein Glücksspiel..im Zuge des Umstiegs von Verbrenner auf E, können so manche Fahrzeuge bzw. welche mit speziellen Motoren noch einen guten Wert erzielen. Müssen sie aber nicht und Gut heißt ja nicht dass man damit einen Reibach macht

Gestern hat Kollege Charoudin ein neues Video mit einem VZ5 hochgeladen (ich denke die meisten werden das Auto kennen) und das Teil hat ganz schön geröchelt auf der Runde. Soweit ich weiß ist da eine HGP Stufe XYZ mit bearbeitetem Lader, Ladeluftkühler, Downpipe, Grail AGA, APR Ansaugung mit Inlet und ner DSG Software verbaut mit letztlich 580 PS. Und es scheint so als würde das Getriebe da vollkommen die Grätsche machen. keine Ahnung ob HGP da nicht auf die Idee kommt beim DQ500 einen besseren Ölkühler und/oder eine verbesserte Kupplung zu verbauen.
Die Temperaturen vom Motor- und Getriebeöl waren nicht von schlechten Eltern. Ich kann mich nicht erinnern wann ich jemals über 130 grad Öltemperatur bei einem Auto hatte

Aber geht wie Hölle und klingt richtig gut

Did the BIG TURBO Blew Up the Cupra Formentor VZ5?! // Nürburgring - YouTube

HGP bietet bei den Stages keine DSG Optimierung an. Lediglich eine geänderte Getriebeentlüftung und ein erhöhter Kupplungsdruck. Das wird dann die Software von APR sein. Und hier ist halt die FRage wie gut das miteinander abgestimmt ist. Motoröl ist noch relativ normal wenn man eben laufen lässt . Sollte man aber öfetrs mal wechseln. Getriebeöltemperatur ist deutlich drüber. Norm sind 65-70°C bei normalen Temperaturen und Fahrweise. Bis 100°C geht ja noch alles, aber 110-116°C ist zuviel. Kein Wunder warum das manchmal nicht mehr schalten mag.

Mal davon ab, dass ich den niemals meinen fahren lassen würde. Viel zu risikoreich beim überholen. Da fahren viele Touris am Ring und reagieren halt auch entsprechend blöd, wenn sich einer vorbeidrückt.

Zitat von Ralle68

HGP bietet bei den Stages keine DSG Optimierung an. Lediglich eine geänderte Getriebeentlüftung und ein erhöhter Kupplungsdruck. Das wird dann die Software von APR sein.

Mir ist bisher überhaupt kein Tuner bekannt die auf das Getriebe Steuergerät vom VZ5 drauf kommen, die können meines Wissens nach wenn überhaupt nur den Kupplungsdruck erhöhen und das scheint hier nicht ganz ausreichend zu sein. Wobei verstehe ich das falsch oder sind die vorher bereits eine Runde gefahren die besser gelaufen ist?

Zitat von Coellner

Mir ist bisher überhaupt kein Tuner bekannt die auf das Getriebe Steuergerät vom VZ5 drauf kommen, die können meines Wissens nach wenn überhaupt nur den Kupplungsdruck erhöhen und das scheint hier nicht ganz ausreichend zu sein. Wobei verstehe ich das falsch oder sind die vorher bereits eine Runde gefahren die besser gelaufen ist?

Doch gibt es mittlerweile, HPerformance arbeitet jetzt mit TVS Engineering zusammen, das ist eine holländische Firma die sich auf DSG spezialisiert hat Allerdings schlägt HP noch einiges drauf, würde wenn nach Holland fahren

Zitat von Ralle68

HGP bietet bei den Stages keine DSG Optimierung an. Lediglich eine geänderte Getriebeentlüftung und ein erhöhter Kupplungsdruck. Das wird dann die Software von APR sein. Und hier ist halt die FRage wie gut das miteinander abgestimmt ist. Motoröl ist noch relativ normal wenn man eben laufen lässt . Sollte man aber öfetrs mal wechseln. Getriebeöltemperatur ist deutlich drüber. Norm sind 65-70°C bei normalen Temperaturen und Fahrweise. Bis 100°C geht ja noch alles, aber 110-116°C ist zuviel. Kein Wunder warum das manchmal nicht mehr schalten mag.

Mal davon ab, dass ich den niemals meinen fahren lassen würde. Viel zu risikoreich beim überholen. Da fahren viele Touris am Ring und reagieren halt auch entsprechend blöd, wenn sich einer vorbeidrückt.

Ich kann mich bei der Getriebesoftware auch irren, falls das so sein sollte dann pardon.

Ich habe beim Getriebe auch manchmal 80 grad auf der Uhr stehen, wobei ich mal gehört habe, dass das keine exakten Temperaturen sind die da angezeigt werden sondern eher "Schätzwerte" seitens der Elektronik. Mir ist auch aufgefallen, dass die Anzeige der Wassertemperatur mal kurz bei 99 Grad war, was ich so auch noch nie gesehen habe. ich weiß dass das natürlich nie exakt 90 grad sind aber wenn der dann schon höhere Wassertemperaturen anzeigt muss das schon was heißen.

Mich wundert halt nur, dass HGP solche Tuningpakete anbietet und dann schaffen die nicht eine Runde auf dem Ring ohne abzuschmieren. Ich weiß, dass der Besitzer von diesem VZ5 regelmäßig Runden auf dem Hockenheimring abspult aber er tut das, nach eigener Aussage, nur unter Einsatz von rund 80% der verfügbaren Leistung. Wenn man bedenkt, dass HGP beim RS3/VZ5 bis zu 650 PS anbietet.....weiß ich ja nicht. Und dann bei den aufgerufenen Preisen...Ich glaube ich wäre nach der Runde direkt zu HGP gefahren und hätte gefragt was los ist

Zu Charoudins Fahrweise müssen wir denke ich nichts sagen. Die Runde war schon sehr rücksichtslos bei diesem verkehr und ich hätte die spätestens abgebrochen, als sich das Getriebe zum zweiten mal "verabschiedet" hat. Ich meine auch dass Charoudin keine Runden mehr mit den Besitzern im Auto fährt, weil es da wohl kürzlich einen unfall gab. Risiko ist ihm zu hoch. Man kann ihm aber das eigene Auto überlassen und er filmt dann seine Runde alleine. Wer auch immer das macht